Как зимние реагенты повлияли на защиту картера и что делать весной

Автор статьи: Сидоренкова Диана

23/02/26

Как зимние реагенты повлияли на защиту картера и что делать весной

В этой статье вы узнаете:

Как дорожные реагенты воздействуют на металл защиты Какие зоны защиты страдают сильнее всего Что делать с защитой весной после контакта с реагентами

Дорожные условия в Украине таковы, что установка металлической пластины, прикрывающей поддон картера, быстро себя оправдывает. В особенности, зимой, когда подвеска получает куда больше ударов, чем летом. Однако, зима рано или поздно приходит к концу и многие водители жалуются, что по окончании обнаружилась коррозия защиты двигателя. И немудрено, ведь металлический лист подвергается мощным атакам, главную роль в которых играют влага и агрессивные химреагенты.

Как дорожные реагенты воздействуют на металл защиты

Сталь и алюминий на протяжении зимы страдают от повышенной влажности. Забрасываются грязной снежной кашей с солевыми и песчаными составами. Получают многочисленные удары, которые нарушают целостность защитного покрытия. Наибольшая опасность возникает, когда начинают взаимодействовать влага и реагенты, и защита картера:

утрачивает антикоррозийное покрытие. Соли разъедают краски, лаки и смолы;
приходит в негодность, потому что электрохимическая коррозия буквально пожирает металл. Соли, растворяясь в во влаге на поверхности металлического листа, выступают в качестве электролита;
становится менее надежной, ведь распространение ржавчины ускоряется за счет того, что в антикоррозийном покрытии вследствие многочисленных ударов образовались бреши. Точечные повреждения, сколы, царапины - все это открывает путь коррозии.

Особая опасность, трудно обнаруживаемая кроется в том, что загрязнения, содержащие соли агрессивных химреагентов, накапливаются в слабодоступных местах. Поэтому эффективно поражают места креплений. Болты ржавеют и “прикипают”, перестают выполнять свое назначение.

Почему соль ускоряет коррозию защиты картера

Настает зима, рассыпают песок и соль на дорогах, и защита двигателя становится весьма уязвимой перед коррозией. Опасность от солей в том, что они:

становятся разрушительно действующими электролитами во взаимодействии с влагой на металле автомобиля;
закрепляются надолго. Реакция электрохимической коррозии оказывает продолжительное отрицательное действие. Солевой раствор подолгу не высыхает. Более того, нагревается, получая тепло, которое отводится от двигателя, что усиливает реакцию, разрушающую металлы;
даже не взаимодействуя с влагой, наносят ощутимый вред. Твердые крупинки действуют, как крупнозернистый наждак, обдирают защитное покрытие на металле;
забиваются в места креплений, соединений. Наносят ущерб, который обнаруживается лишь со временем. К тому времени сквозная коррозия успевает распространиться весьма обширно.

Популярный совет ставить вместо стальной пластины алюминиевую, которая, якобы, коррозии не подвержена, имеет под собой весьма хлипкое обоснование. Алюминий не ржавеет, как сталь, но покрывается под воздействием влаги окислами. Получает многочисленные точечные повреждения, подобные язвочкам. А ремонтировать алюминиевый лист куда сложнее и дороже, чем стальной.

Какие зоны защиты страдают сильнее всего

Где после зимы чаще всего обнаруживается ржавчина на защите двигателя, появляются повреждения:

на передней кромке пластины. Именно сюда приходит большая часть ударов, здесь ощутимее сказывается абразивное воздействие твердых частиц. Защитное покрытие теряет целостность, постепенно сходит на нет. Ничто более не препятствует распространению коррозии;
на внутренней стороне пластины. Она сильно загрязняется, часто покрывается наледью;
в углублениях, где надолго задерживается грязная влага с солями;
в местах креплений. Они “прикипают”, ржавеют, расшатываются вследствие вибраций, из-за чего не столь успешно справляются с нагрузками, как предполагалось.

Пострадать может практически любой участок защиты картера, по которому придется сильный удар. После него останется вмятина или царапина - будущий очаг распространения ржавчины.

Как определить следы реагентов после зимы

Проводим по весне мойку и смотрим, какое оказали влияние соли на защиту двигателя. Какие неприятности можем обнаружить:

после мойки на металлической пластине просматривается матовая пленка, которую можно убрать только с помощью автошампуня;
сталь кажется потускневшей, на алюминиевом листе появилась россыпь светлых точечных окислов;
остались разводы белесого или сероватого налета, шероховатого на ощупь, от высохшего соляного раствора;
защитное покрытие местами вспучилось, из-под него пробивается ярко-рыжая ржавчина;
крепеж покрылся налетом или поржавел.

Сняли защитную пластину, нужно тщательно промыть места, где она контактировала с кузовом или подрамником. Там наверняка осталась прилипшая грязь с солями.

Днище автомобиля и защиту картера по весне отмываем, добавляя к воде присадки, которые нейтрализуют соли агрессивных химреагентов.

Что делать с защитой весной после контакта с реагентами

Именно с тщательной мойки с использованием нейтрализаторов солей начинается уход за защитой картера весной. Последующие шаги:

Снимаем стальную пластину. Как правило, делают это, когда нужно залить новое масло;
Осматриваем, оцениваем, нужно ли заменить часть крепежа или еще весь пригоден.
Удаляем очаги ржавчины. Сначала - механически, потом задействуем преобразователь ржавчины.
Сколы на защитном покрытии заделываем мастикой.
Обновляем защитное покрытие.

Если предстоит заняться алюминиевой пластиной, то основное внимание уделяем очистке окислов. Влажность - бич алюминиевых защит, окислы на них распространяются быстро. Не счистили вовремя, замена масла существенно затянется из-за того, что крепления “прикипели”.

Профилактика коррозии на будущее

Как сделать, чтобы защита картера от реагентов не пострадала:

покупайте оцинкованную или прошедшую полимерную порошковую покраску. Украинский производитель Bronex предлагает оба варианта антикоррозийного покрытия;
регулярно моете автомобиль, не забывайте о днище кузова и защитной металлической пластине. На них зимой быстро накапливаются и наледь, и соли;
нанесите на днище и защиту картера накануне зимнего сезона антикор. Постарайтесь, чтобы антикоррозийное средство достигло скрытых полостей, труднодоступных участков;
покройте смазкой крепления.

Защиту двигателя желательно держать в чистоте. Пользоваться при этом средствами, которые ее не оцарапают, не повредят антикоррозийное покрытие. Никаких жестких щеток, растворов, содержащих щелочи. Такой уход поможет дольше поддерживать защиту картера в работоспособном состоянии.

Зимние трудности, повышенную влажность в сочетании с солями агрессивных химреагентов, можно будет преодолеть с минимальным ущербом. Когда станет потеплее, меньше придется тратить сил и средств на восстановление металлического щита.

FAQ

Как реагенты повреждают защиту картера за зиму?
Хлориды проникают в микроцарапины покрытия и запускают электрохимическую коррозию под поверхностью. К весне повреждения могут быть значительнее, чем видно снаружи.
Что делать с защитой, которую всю зиму заливало реагентами?
Снимите защиту, тщательно промойте, очистите от соли и ржавчины, оцените состояние покрытия и восстановите повреждённые места до начала активного использования.
Как определить, насколько глубоко реагенты повредили защиту?
Снимите защиту и осмотрите её изнутри — именно там соль накапливается и вызывает наиболее глубокую коррозию, невидимую снаружи при беглом взгляде.
Нужна ли специальная обработка после зимы с реагентами?
После очистки нанесите преобразователь ржавчины на повреждённые участки, затем грунт и антикоррозийную краску или мастику. Это восстановит защитный слой перед новым сезоном.
Когда реагенты за зиму делают замену защиты неизбежной?
Замена неизбежна, когда металл стал рыхлым, появилась сквозная коррозия или трещины, ослабленные реагентами. Поверхностную ржавчину без потери толщины металла ещё можно восстановить.