Нужно ли снимать защиту картера при замене масла

На многих автомобилях, курсирующих по дорогам Украины, стоят защитные поддоны. Мало кто из водителей, которым зачастую приходится колесить по гравию и грунтовке, обходится тонким штатным пластиковым листом. Но даже в этом случае при прохождении ТО возникаем дилемма, снимать защиту картера при замене масла или нет. Если установили стальную, она весит прилично, так что сделать это не так просто.

Зачем некоторые мастера снимают защиту

Оплачивая рутинную процедуру из года в год, многие автолюбители обращают внимание, что сумма за услугу, которая то ли нужна, то ли нет, со временем накапливается значительная. Это побуждает выбрать один из вариантов действий:

• Менять масло самостоятельно. Волей-неволей понадобится выяснить, снимать при этом защитный лист требуется или можно как-то без этого обойтись.
• Разобраться, действительно ли нужен демонтаж. На специализированных форумах нередко ведутся подобные обсуждения. Мнения приводятся разные. Многие автолюбители полагают, что сервисмены просто пекутся о дополнительном заработке.

Во многих автосервисах такая процедура вписана в прейскурант. В некоторых - клиентам дают поблажку: снимают поддон бесплатно при условии, что менять масло станете на купленное именно здесь. Оба варианта основываются на неоспариваемом утверждении, что замена масла снятие защиты картера предполагает как обязательное условие. Просто замечательно выглядят истории, когда клиентов на голубом глазу заверяли, что буквально в течение 10 минут переустановили защитный поддон. А крепления в нем были заржавевшие, с загнутыми болтами… Смогли все сделать, даже болты менять не понадобилось)).

С мастерами спорить сложно, поэтому в большинстве случаев их слова принимают на веру. Или сомневаются, но продолжают оплачивать, деньги-то небольшие.

Впрочем, становится распространенной услуга слить старую жидкость и закачать новую так, чтобы защита двигателя оставалась не потревоженной.

Можно ли менять масло без демонтажа защиты

Как это делают, в том числе, в домашних условиях. Для начала обеспечиваем свободный доступ снизу. Обозреваете состояние креплений, находите технологические лючки, оцениваете, нужно ли снимать защиту картера или можно без этого обойтись. Используете снятый с разобранного старого автомобиля масляный насос с парой пластиковых трубок подходящего диаметра. Или покупаете специализированное оборудование соответствующего назначения. Такой вариант обойдется подороже.

В чем преимущества откачки старого масла с помощью насоса, подключенного к аккумулятору:

• При сливе какое-то количество все равно остается в системе. А смешивать остаток с новым не желательно. Использование насоса решает эту проблему эффективнее, но он должен быть достаточно мощным, чтобы вытянуть вязкую жидкость практически полностью.
• Процедура выполняется быстрее.
• Вероятность загрязнений ниже.

Каковы недостатки этого метода:

• не на каждом автомобиле применим. В некоторых даже самыми тоненькими пластиковыми трубками не воспользуешься;
• масляный насос нужен помощнее, иначе останется много старого лубриканта с вредными примесями;
• насос немного пошумит, хотя и вполне терпимо.

Пользоваться этим методом или нет, дело вкуса. Затраты на покупку специального масляного насоса можно посчитать несообразно большими. Возможно, окажется дешевле и менее хлопотно оплачивать демонтаж и переустановку стального щита при замене масла в течение нескольких лет.

В каких случаях защита мешает, но не снимать нельзя

Хорошо, когда выполняется замена масла, а доступ открывается без снятия защиты картера. В ней предусмотрено специальное отверстие, чтобы выполнить слив. При каких обстоятельствах невозможно или нежелательно пользоваться таким технологическим лючком или применять специальный масляный насос:

• отверстие в защитном листе вроде как и предусмотрено, но воспользоваться им невозможно. Проделали только для видимости, чтобы показать, что слив доступен. На деле - нет, как ни исхитряйся;
• замена масла должна сопровождаться сменой масляного фильтра. На некоторых моделях автомобилей подобраться к нему можно только снизу. Просто поднять капот и поменять масляный фильтр иначе нельзя. Поэтому неизбежно придется демонтировать защиту;
• при откачке старого лубриканта непременно забрызгаете защитный поддон. Из-за этого он быстро загрязнится, притягивая пыль, песок, мелкие частицы мусора. Ухудшится теплоотвод от двигателя, появится благодатная почва для распространения коррозии.

Особенности конструкции автомобиля не изменишь, а вот защиту можно выбрать такую, что действительно позволяет менять масло и фильтр без демонтажа. Что касается загрязнения поддона при сливе старого лубриканта, то его можно минимизировать. Или посчитать настолько незначительным, что можно пренебречь.

Советы по обслуживанию автомобиля с защитой картера

Отработанное моторное масло нужно сливать полностью. Рекомендации производителей авто и специалистов украинских автосервисов по поводу того, как часто это нужно проделывать, расходятся довольно значительно. Пробег, который они называют, колеблется от 5 000 км до 15 000 км. Средние данные - 7 000-8 000 км. Ездите редко, на небольшие расстояние, по прошествии года старый лубрикант нужно заменить. Присадки окисляются, рабочие характеристики ухудшаются.

Назрела замена масла, защита снимается, если требуется выполнить обслуживание двигателя. Когда торопитесь, нет особого резона высматривать, что с узлами, прикрытыми стальным листом, без демонтажа можно обойтись, повременить с ним.

Снимаете защитный поддон:

• проверьте состояние креплений;
• приведите стальной лист в порядок - удалите пятна ржавчины, подновите защитный слой ЛКП;
• смажьте крепеж перед тем, как снова установить защиту двигателя.

Станете снимать защитный поддон или нет, когда меняете масло, следить нужно за состоянием и того, и другого.

Итог: нужна ли разборка при ТО

Наматываете в течение года значительный пробег, масло, в силу необходимости, меняете часто. Каждый раз при этом снимать защитный лист, если без этого можно обойтись, нужды нет.

А вот при подготовке к новому сезону достаточно давно установленную защиту картера снимите, чтобы заодно заменить масло. Летом и зимой используют составы с разными характеристиками. Раз уж собрались заливать оптимальный для нового сезона, то почему бы при этом не проверить состояние защиты. Когда она в полном порядке, то меньше будете беспокоиться за прикрытые узлы.