Захист двигуна для позашляховиків: на що звернути увагу

В Україні, як і в багатьох інших країнах, є особлива група автомобілістів, яких манить бездоріжжя. Вони охоплені непереборним бажанням випробовувати на ньому власні навички водіння та можливості автомобіля. Готуючись до таких поїздок, знадобиться міцна захист двигуна на позашляховик. Інакше пригоди закінчаться швидко, а розпочнуться довгі клопоти з ремонтами постраждалого авто.

Особливості експлуатації позашляховиків

Джипи спочатку розроблялися не для того, щоб вражати своїм потужним і агресивним виглядом, а з утилітарними цілями. Щоб без проблем їздити по місцях, де дороги ледве позначені або взагалі відсутні, від автомобіля вимагається:

• підвищена прохідність. Щоб не загрузнути в багнюці, піску, торфі, позашляховики створюють з високим кліренсом – до 350 мм, короткими звисами, оснащують колісними дисками збільшеного діаметру;
• укорочена база;
• наявність повного приводу;
• місткість. Щоб її забезпечити, позашляховику надають значні габарити;
• забезпечити хороший огляд водієві.

Досить важка машина легко долає перешкоди, які зупиняють легкові автомобілі. Специфічні умови експлуатації висувають особливі вимоги до захисту картера для позашляховика. Адже їй доведеться не лише прикривати підкапотний простір від забруднень, яких у надлишку постачає бездоріжжя. Головну небезпеку становлять механічні впливи, які постійно обрушуватимуться на кузов і днище джипа, що їде далеко від облаштованих доріг.

Вимоги до захисту для бездоріжжя

Комплекс, що захищає кузов позашляховика від пошкоджень, включає:

• “Кенгурятник”. Таку назву закріпилося за захисними дугами, що оберігають передню частину машини.
• Пороги. Їх призначення – не просто слугувати зручною сходинкою при посадці/виході, а забезпечити бічну захист.
• Дуги на крила. Можуть бути і декоративними. Якщо ж приварені до рами позашляховика, то витримають бічні удари, допоможуть джипу без проблем перебратися через повалений стовбур дерева, валун.
• Силові бампери – передній, задній. Ставити їх варто лише на позашляховики з несучою рамою. На несучому кузові користі від них – мало.

Особливої уваги потребує захист картера off-road. Вона повинна бути:

• надзвичайно міцною;
• жорсткою;
• стійкою до агресивних хімічних реагентів, корозії;
• прикривати найбільш вразливі вузли позашляховика. Крім картера, слід закрити захисною пластиною, як мінімум, радіатор і передній міст.

Немаловажною перевагою захисту двигуна джипа, яка часто зазнає серйозних випробувань, може стати висока ремонтопридатність. Адже пошкоджень захисного щита, через особливості експлуатації позашляховика, уникнути навряд чи вдасться. Тоді на ремонт витратите куди менше, ніж у випадку, коли потрібно знову купити і встановити захист картера.

Матеріали і посилені конструкції

При виборі захисту двигуна на позашляховик, який часто експлуатуєте за прямим призначенням, можна розглядати такі матеріали:

• Композити. Найпоширеніший і недорогий (порівняно з іншими) – скловолокно – не любить тривалих ударних впливів. Карбон, кевлар у рази міцніші і, відповідно, дорожчі. Істотний недолік – пошкодження виправити не можна, композити неремонтопридатні.
• Метали. Пластини виконують з ребрами жорсткості, щоб зробити конструкції значно міцнішими. Алюміній виглядає привабливіше. Це легкий метал, тому товщину алюмінієвої пластини можна вибрати більше 6 мм. “Мінуси” – окислюється, дорогий, складно виправляти пошкодження. Якщо потрібна металева захист двигуна на серйозний позашляховик, то краще встановити сталеву. Не шкода витратитися – з нержавіючої сталі, просто неймовірно міцну і ефектну.

Варіанти з пластиковим “пильником”, як і металевим товщиною до 1,8 мм, краще не розглядати. Така конструкція підійде тільки для поїздок по гладких міських вулицях.

Найкращі варіанти для позашляховиків

Високий кліренс і значна маса дозволяють ставити захист картера на джип, не переймаючись роздумами, як це вплине на прохідність і ресурс підвіски. Позашляховик цілком здатний нести сталеву пластину товщиною в 3 мм і навіть більше. Важливо, щоб вона була виготовлена з холоднокатаної сталі. Вона перевершує гарячекатану сталь на 40% за міцністю на розрив і ремонтопридатністю. І лист рівномірний за товщиною, що також істотний “плюс”.

Головним недоліком сталевих захистів називають високу схильність до корозії. Іржа за кілька років здатна практично знищити товсту металеву пластину. Але це за умови, що її не забезпечили спеціальним захисним покриттям. Нержавійка взагалі корозії не боїться, але ставити її краще на важкий позашляховик. Для інших навантаження, створюване захисною пластиною з нержавіючої сталі, може виявитися надмірним. Прискорено виведе з ладу елементи підвіски, порушить геометрію кузова.

Алюмінієві встановлюють тому, що вони:

• не іскрять, коли автомобіль зачіпає ними за перешкоду;
• легкі;
• достатньо міцні;
• довговічні;
• підходять до кузова, виконаного з того ж металу.

Композитні захисти приваблюють тим, що абсолютно не шумлять, інертні до корозії, створюють вражаючі акценти в дизайні.

Поради власникам

Ганяєте на позашляховику так, щоб він міг розкрити потенціал повністю, значить, потрібна захист картера міцна і недорога, яку можна без особливих витрат і клопоту відновити. Розгляньте варіанти від українського виробника Bronex:

• пластина виготовляється з холоднокатаної сталі;
• виконується за замірами, тому встановити захист картера точно по штатних отворах зможете швидко і не докладаючи надзусиль. Кріплення йде в комплекті;
• прикриєте знизу всі вузли, які вважаєте необхідним захистити;
• вибирайте покриття – преміальне, оцинковане, або стандартне, отримане полімерним порошковим фарбуванням.

Одна з “родзинок” захисту картера двигуна від Bronex – товщина сталевого листа. Вона становить 2,2 мм. Цього достатньо, щоб конструкція була жорсткою і міцною, витримувала ударні впливи. Якщо трапляться пошкодження, сталевий лист холодної прокатки нескладно витягнути, відрихтувати, привести в порядок за допомогою електрозварювання.

Сталь від Bronex – чудовий вибір захисту двигуна для позашляховика!